在西安骑自行车通勤，机动车们总能让你“无路可走”

豐富

如同陈锵老师所说，西安钟楼像一个高速运转的滚筒洗衣机，在时间的离心作用下把围绕在城墙的人甩到了三环外，我也从草场坡被甩到了西部大道，直线距离10公里！


■ 通勤路线

告别了熙熙攘攘、热闹异常的西安不夜坡，离开了一到晚上就拥挤的几乎成为单行道的永宁巷，生活环境一下子变得静谧、诗意了起来。隔着双向六车道近60米宽的西部大道，秦岭龙脉轮廓清晰地蜿蜒起伏在视线之内，时不时呼啸而过的各种车辆回声荡漾在耳边，我经常会坐在窗边欣赏一下山景房带来的那种满足感。

然而，山景再美也不能当饭吃，砖还是要努力去搬的。随之而来的就是通勤问题，毕竟以前不到一公里的距离被放大了十几倍，通勤时间也是从几分钟放大了十几倍，目前为止开车上班的最长记录是两个半小时！几次自驾和公交加地铁下来，感觉自己的耐心和时间都被这漫漫长路所掏空。于是突发奇想用自行车来尝试一下，因为有歌这样唱着“骑上那免费的小红车，它永远不会堵车”。

而且，我也是经历过上世纪那种下班时段大喇叭伴随着自行车流，人们的说话声伴着自行车铃的场景的，借机怀旧一把也是很好的，话说那个场景还经常会出现在我脑海，总感觉那时的天也蓝，空气也好，节奏慢，人们也更开心……


■ 上世纪的自行车大军 | 图源网络

说骑咱就骑，第一次骑行大约一小时，汗流浃背，屁股生疼，粗气直喘。但是感觉还挺好，于是，这一骑就是四年，骑行速度越来越快，气息越喘越匀，连抽烟都更带劲儿了。凡事贵在坚持，骑行的好处也慢慢显现出来，首先是时间自由，可以蹬出动感单车的效果，也可以优哉游哉，重温上世纪的情景，反正快过坐车；其次是财务自由，坐地铁来回将近十元，现在不到五毛，可以算是免费了；第三，锻炼自由，断了没时间锻炼的借口。

总之，骑车通勤好处多多，锻炼身体的同时还把公交卡省了，尤其是疫情之后，骑行更是带来了减少聚集的绝对优势。这次突发奇想就像一道光照进了现实，一发不可收拾，里程表也一路走到了5000多公里。独乐乐不如众乐乐，我自己骑行通勤还带动了几个同事开始骑行，路上骑行的人也越来越多，据说北京那边今年的自行车市场空前繁荣。我还在今年暑假带着孩子环青海湖骑行了一圈，深度体会了一把长距离骑行的快乐。






■ 骑行记录

只是，作为贞观的忠实读者，在体会骑行通勤的种种好处之余，我也有一些槽点要说，不为别的，只为大西安能够变得更加包容、更加人性、更加便利。首先，是否能够让骑行专用道实至名归，而不是成为某些人图一时方便的停车场；其次，是否能够尽量划出专门的骑行车道，比如太白南路，由北向南有骑行道，由南向北就没了；还有就是让提高市政自行车的便利性和车辆质量。


■ 归途最惬意的一段骑行路

虽然现在没有了当年的大喇叭，也不可能再看到满街都是凤凰、永久二八大杠。然而，各式各样的自行车在带给人们方便的同时也展现着人们百花齐放的个性，人们在完成通勤的同时也收获了健康。只是我希望城市能给这些喜欢骑行通勤的人们一些关爱，多一些自行车道，不要让机动车掩盖了自行车的标志。毕竟，骑行是一种最简单的绿色出行方式，是我们对低碳生活最有力的支持。






■ 骑行道被占用

作者 | 宁安一丁 | 陕西人

周小乙

不要过于指望执法部门[捂嘴]

品牌投资方

你想多了[大笑]，他们就是喊喊低碳出行，西安好多路都是一边有非机动车道，一边没有

王道顺

永阳公园的路吧[为难]

笑珺尧然

从东门甩到了学府大街[捂脸]

周晓波

汽车停到自行车道，自行车骑到人行道，人嘛就只好去机动车道了[捂脸]