车市价格战杀疯了，传统车企掀桌：都别玩了

敬军

这两天的汽车市场，真的是杀疯了，媒体老师们碰面已经不聊八卦了，聊的都是xx又降价了。

一位同行评价东风雪铁龙C6优惠9万的新闻时说，法系车态度很明确，既然你们不让我喝汤，那咱就都别吃了。

没错，传统车企在这轮由电动车企业挑起的车市降价潮中，直接掀桌了。

湖北开了头

湖北这轮限时一个月的政企联合补贴，给整个车市新一轮的降价促销开了个头。





先是在湖北省内，原本只针对东风系旗下品牌的补贴，也对上汽旗下别克和荣威品牌“雨露均沾”，别克部分车型最高优惠达7万元。



除了湖北，一汽在吉林省也推出了“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。

逐渐的，这场地方政企联合的补贴促销，开始变成车企营销的点。



雪佛兰就宣布3月底之前在全国范围针对全系车型发放补贴，开拓者最高享7万元补贴；荣威则宣布拿出3亿让利消费者，态度也很鲜明——要卷咱就卷到底。

当补贴变成营销噱头，诚意自然也开始打折，有网友指出绝大多数参与补贴活动的车型本身在终端就已经有不小的优惠力度。

还有一些经销商趁机引流，比如网上流传的“奔驰C级最高优惠11万”，压根儿不存在，如果你信了，那只能说你太天真，豪华品牌还没到这么绝望的地步。

不过，3月原本就是厂家们大规模降价清库存的时候，除了4月上海车展会有很多新车型发布，今年7月开始国六B排放正式实施，也加大了厂家清库存的压力，具体可以参考2019年国六A实施前那轮降价潮。

传统车企梭哈

当然，2023年的车市远比2019年凶残得多，因为那时候的乘用车市场，还是传统燃油车企业的天下，电动汽车企业还是需要政策保护的弱势群体。

再看如今的车市销量数据，早就变天了。

乘联会刚刚公布了2月乘用车市场的销量，豪华品牌零售20万辆，同比增长23%；自主品牌零售71万辆，同比增长29%；合资品牌零售48万辆，同比下降12%。

2月的乘用车市场，自主品牌份额达到了51.1%，合资品牌已经不复当年勇。要知道在过往历年来的车市寒冬中，丰田、本田这些日系合资车始终屹立不倒，但是现在，它们也加入了降价大军。

从2018年到2022年，包括长安铃木、广汽菲克、东风雷诺在内共有8家合资品牌退出中国。如今战火已经从二三线合资品牌烧到了主流合资品牌的门前。



2月乘用车市场批发销量排名前八的车型，除了特斯拉就是比亚迪，传统燃油车仅剩下日产轩逸和大众速腾两款合资车。

所以当2023年一开年，特斯拉和比亚迪举起降价的大旗后，传统燃油车企业除了掀桌子，没有别的办法接招，什么利润率、品牌形象都先不考虑了，清库存、保证资金流动性才是保命的关键。

当然，主流合资品牌守不住了，不代表自主品牌就都能高枕无忧，大家也都是随时准备应战的状态，不然你何时见过头部自主品牌因为概念车设计问题公开撕破脸的。

因为盘子就这么大，就像李想说的，2023年到2025年会是一场残酷的淘汰赛，因为根本不需要这么多公司。



所以2023年，甭管你是合资还是自主，卖电动汽车还是燃油车，大家都要做好心理准备，要像牲口一样活下去。